Cum se verifică starea motorului unei mașini folosite

Conţinut

• etape
• Partea 1 Câteva verificări de bază
• Partea 2 Inspectați motorul îndeaproape
• Partea 3 Faceți ultimele verificări

Când cumpărați un vehicul uzat, spuneți că, dacă este de vânzare, este probabil o problemă: rareori vindem un vehicul care funcționează bine sau care consumă puțin. Ține cont de acest lucru, chiar dacă ai o „dragoste la prima vedere” pentru o mașină. Dimpotrivă, nu se datorează faptului că este un vehicul „folosit”, că nu funcționează bine - o mașină foarte veche poate fi foarte bine dacă a fost bine întreținută de-a lungul vieții. Înainte de a închide o afacere, păstrează-ți un cap rece și dacă ai vreo îndoială cu privire la vehicul, nu cumpăra! Dintre toate părțile unui vehicul, cea care va avea nevoie de cea mai mare atenție este motorul.

etape

Partea 1 Câteva verificări de bază

1. 
   

   
   Începeți să vedeți dacă motorul nu se scurge. Îngenunchează și vezi pământul sub motor dacă există pete de ulei, bălți de apă și lichid colorat. Folosind un deget, determinați dacă pata este nouă sau veche sau dacă picăturile nu cad.
   • Dacă există o pată, aceasta poate fi veche și nu aparține neapărat vehiculului pe care îl aveți în vedere. Dacă este proaspătă, vine din vehicul. Chiar dacă nu sărim la concluzii, orice pată, scurgere sau scurgere poate fi un simptom al unei probleme grave, dar nu întotdeauna.

     
     

     
     
   • Proprietarii și dealerii de vehicule vă vor spune întotdeauna că este normal ca o mașină uzată să piardă ulei și acest lucru este parțial adevărat - unele modele sunt cunoscute pentru acest lucru, fără ca vehiculul să fie în condiții precare. Depinde de dvs. pentru a vedea dacă sunteți gata să repuneți uleiul din când în când!

     
     

     
     
     
     

2. 
   

   
   Identificați lichidul care se scurge. Poate fi lichid de frână, apă amestecată cu lantigel, fluid de transmisie, agent frigorific (aer condiționat), lichid din servodirecție sau șaibă de parbriz ... Ia o picătură la capătul degetului pentru verificați culoarea.
   • Fiecare fluid de motor are propria culoare: fluidul de transmisie este roșu, uleiul de motor este de obicei negru dacă nu a fost schimbat de mult timp. O pată colorată de caramel este fie ulei de motor nou, lichid de frână sau ulei de direcție vechi. Dacă pata este albastru / verde sau portocaliu, probabil că este răcoritoare.
   • Un strat de apă este mai dificil de diagnosticat. Poate fi apă de ploaie, spălarea vehiculului sau un debit normal în cazul pornirii aerului condiționat. Dacă frecați lichidul între degete, veți ști rapid dacă produsul este uleios sau nu. Dacă nu sunteți sigur de natura petei, citiți mai departe.

3. 
   

   
   
   
   Verificați partea inferioară a vehiculului. Vânzătorul dorește să-și vândă vehiculul rapid și pentru aceasta, poate lustrui caroseria și curățarea motorului pentru a facilita vânzarea. Nu va merge decât mai rar până la lustruirea șasiului și a părților inferioare ale mașinii. Pudele sau nu, vezi dacă există urme anormale pe motor. Că există praf, ceva grăsime este normal, este o mașină până la urmă! Ceea ce trebuie să vă atragă atenția, acestea sunt picăturile care s-au format și atârnă de o articulație, un calorifer, o axă ...
   • Localizați punctele (umede, negre, cu unsoare) care se formează pe zonele lubrifiate și fragile ale unui motor, cum ar fi garnitura chiulasei, cea a pompei de apă sau rezerva de ulei. Dacă grăsimea este solidă, este normal. Dacă lichidul este puțin sau foarte lichid, este mai problematic.
   • Orice problemă de scurgere poate ascunde o problemă gravă. Nu ezitați să aduceți un prosop de hârtie pentru a colecta și observa mai bine aceste depozite suspecte (culoare, aspect, curățenie). Scrieți totul în cap sau pe o hârtie.

4. 
   

   
   Încercați să estimați gravitatea acestor scurgeri. Încercați să vedeți de unde provin aceste scurgeri sau întrebați vânzătorul (va trebui să răspundă ceva și să explice). În funcție de analiza dvs. și de ceea ce vă va spune vânzătorul, trebuie să puteți ști dacă luați vehiculul sau nu.
   • Unii cumpărători săraci și câțiva mecanici nu văd nicio problemă în adăugarea de ulei din când în când, atât timp cât motorul ține. Dacă unele scurgeri sunt minore și nu cresc prea mult, există altele care duc foarte repede la o problemă mecanică reală, cum ar fi ruperea unui motor, lipsa uleiului în circuit.
   • Așadar, dacă nu vedeți scurgeri, fugi sau urme suspecte, acesta este deja un punct bun pentru mașină. Sunteți aproape de o problemă mecanică majoră, cel puțin pe termen mediu.

Partea 2 Inspectați motorul îndeaproape

1. 
   

   
   Deschideți capota și vedeți dacă emite un anumit miros. Înainte de a porni motorul, trebuie să-l vezi și să-l simți.
   • Un motor nou trebuie să strălucească și să simtă cauciuc și plastic, cu un miros neplăcut de combustibil atunci când se învârte. De asemenea, trebuie să existe un miros ușor de fum din curele, conducte și alte părți din plastic care reacționează cu căldura. Acestea sunt doar simptome normale. Un motor nou are aproximativ mirosul anvelopelor noi.
   • Mașina uzată, nimic din asta! Motorul său miroase a grăsime, vehiculul a trăit. Acest index nu trebuie să vă sperie. De asemenea, miroase a benzină, totul nu este etanș, setările carburatorului nu sunt optime. Din nou, este destul de clasic, cu condiția ca mirosurile să nu fie prea intense. Dacă mirosul de gaz este puternic, încercați să vedeți de unde provine și cereți explicații vânzătorului.
   • Poate exista un ușor miros de turpentină, care provine din degradarea benzinei. Este posibil ca vehiculul să nu se fi mișcat mult timp. Întrebați vânzătorul dacă acesta este cazul și când sa terminat ultima dată. Nu este chiar o problemă, dar niciodată nu este foarte bine să lăsați atât de mult în furtunuri. Praful poate fi depus și în rezervor și nu este ideal să aveți o carburare bună.
   • Poate exista un dantigel cu miros dulce. Uitați-vă dacă nu există scurgeri pe circuit, calorifer inclus. Pe un motor rece, putem observa dungi albe sau verzi, semn al lanternei fără uscare a aerului. Dacă ai un nas subțire și există o problemă cu bateria, s-ar putea să miroși un pic amar.

2. 
   

   
   Aruncați o privire în compartimentul motorului. Uită-te în special la rugină, vopsea, piese metalice, tipuri de murdărie. Dacă motorul este murdar, aveți în fața ochilor adevărata sa stare. Pe de altă parte, dacă a fost curățat cu atenție, poate însemna două lucruri: sau vânzătorul este obsedant și vrea să-ți vândă un vehicul în stare bună sau vrea să ascundă orice defecte. În general, un test pe drum permite să vedem despre ce este vorba.
   • Avantajul cu un motor murdar este că observă rapid scurgeri din toate sursele, piese care au fost reparate sau înlocuite (strălucesc). Putem deduce și ceea ce s-a făcut recent. Dacă există pânze de păianjen pe piese mobile, acesta este un semn că vehiculul este în așteptare de ceva timp.Nimic nu poate fi concluzionat nici în bine, nici în rău cu privire la starea motorului.
   • Un motor murdar, plin de grăsime este atât un lucru bun, cât și un lucru rău. Rău, pentru că este un semn că există (sau a fost) o scurgere; bun pentru că ar trebui să poți să-l localizezi. Dacă grăsimea este foarte localizată, poate fi o sigilie care se scurge, deci se va înlocui.
   • Asta nu înseamnă că motorul este mort, puteți conduce mult timp, poate ani de zile. Pe un motor murdar, puteți vedea scurgeri de combustibil, lasă urme curate (benzina dizolvă grăsimea), dar nu este întotdeauna ușor. Poate fi necesar să vă apropiați de nasul motorului pentru a detecta astfel de scurgeri.

3. 
   

   
   Verificați toate nivelurile mașinii. Începeți cu cel al uleiului de motor. Scoateți joja, ștergeți-o în jos, glisați-o înapoi în slot și trageți-o din nou. Mai există petrol? Da? Este perfect. Este adevărat că, de cele mai multe ori, lipsește mereu puțin. Trebuie să vă uitați la nivelul uleiului atunci când motorul este fierbinte.
   • Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, verificați indicatorul în același mod (scoateți / curățați / înlocuiți / îndepărtați). Nivelul fluidului de transmisie trebuie să fie între cele două linii MIN și MAX.

     
     

     
     
   • Servodirecția funcționează printr-o pompă și un rezervor mic. În partea de sus a acestuia, veți vedea un capac sub care este fixat un ecartament din plastic. Începeți prin a verifica cu această joja dacă există suficient lichid de direcție. Același lucru este valabil și pentru sistemul de frânare. În apropierea cilindrului principal, veți localiza un recipient mic de plastic cu două semne pe lateral (MIN și MAX), nivelul lichidului trebuie să fie între. Nu este necesar să se deschidă pentru a controla nivelul.

     
     

     
     
   • În cele din urmă, trebuie să verificați nivelul lichidului de răcire la rezervorul de expansiune și nivelul lichidului de spălare. Dacă cumpărați vehiculul, cu siguranță va trebui să refacați aceste niveluri.

     
     

     
     

4. 
   

   
   Verificați centurile și furtunurile. Întrebați vânzătorul când a fost înlocuitorul acestora. Orice crăpătură între ele duce rapid la înlocuirea lor. Unii vânzători au sfaturi pentru iluzie. Nu te lăsa păcălit! Dacă este ușor de verificat vizual furtunurile, este mai dificil pentru centurile care sabotează în interior, deoarece sunt în contact cu metalul. Dacă sunteți picuroși, puteți anula un tensionator pentru a arunca o privire.
   • Dacă centurile sunt de calitate slabă sau au fost slab întreținute, luați în considerare înlocuirea acestora. În mod normal, revânzătorii profesioniști se angajează să facă acest lucru, dar este posibil să aveți de-a face cu o persoană care nu este interesată de acest tip de problemă.
   • Asigurați-vă că toate centurile sunt în loc și strânse. În orice caz, dacă lipsesc unii, te vei vedea rapid conducând, dacă reușești să pornești! Este vorba de curele de pompă de apă, alternator, distribuitor. Prin contra, există și altele care nu sunt vitale (servodirecție, aer condiționat) și, dacă acestea au dispărut, nu vă veți gândi neapărat. Un sfat: găsiți toate scripetele fără curea și întrebați de ce sunt goale!
   • Verificați furtunurile sistemului de răcire. Uitați-vă la suprafața fiecăruia în căutarea unor scufundări, fisuri, fisuri, cât mai multe semne ale vechimii mașinii. Gustati-le cu mana: daca sunt moi, trebuie inlocuite. Uită-te atent la îmbinările dintre furtunuri și piese ale motorului (metal sau plastic). Aici se întâmplă adesea scurgeri (furtunuri, furtunuri libere ...). De asemenea, atunci când motorul este fierbinte, apar scurgeri, deoarece sistemul este sub presiune. Vânzătorii lipsiți de scrupule tind să curețe aceste zone cu agenți de descarcerare, ceea ce îngreunează diagnosticul.
5. Verificați cu atenție bateria și cablurile de conectare. Pot apărea în stare bună, fără a porni mașina. Într-adevăr, o baterie este descărcată atunci când vehiculul rămâne imobilizat și este adesea cazul mașinilor uzate. În primul rând, va trebui să aveți cabluri de rezervă pentru a porni de la o altă baterie. Atunci va trebui să reîncărcați bateria sau să o înlocuiți.
   • Vedeți dacă bateria nu se prăbușește, dacă nu există scurgeri. Cablurile care sosesc la baterie trebuie să fie curate. Dacă există un reziduu alb sau verzui, este faptul că a existat oxidare. Doar curat, dar va fi o petrecere de urmărit.

     
     

     
     
   • La fel pentru terminalele bateriei. Aceștia pot depune același depozit. Acesta este un semn că bateria este în funcțiune de ceva timp. Acestea trebuie curățate cu o periuță de dinți și niște sodă de copt.
   • Dacă bateria este acoperită de praf, pur și simplu scoateți-o pentru a face un diagnostic vizual. În general, problemele nu sunt greu de rezolvat. Pe de altă parte, dacă dinamovistul nu reîncarcă bateria, reparația este mai complexă și mai scumpă.

     
     

     
     

6. 
   

   
   Verificați filtrul de aer. În general, dealerii profesioniști au înlocuit-o. Cu un individ, este posibil ca acesta să fie făcut.
   • Dacă filtrul de aer trebuie înlocuit și chiar dacă kilometrajul nu este același, există șanse mari să înlocuiască alte filtre, precum benzină, ulei, ventilație, transmisie.
   • Puneți întrebarea vânzătorului. Dacă îți arată filtrul, e bine, dacă nu vezi dacă îți spune adevărul. Cel mai bun lucru este că vă arată facturile de întreținere.

7. 
   

   
   Vedeți dacă turbo este conectat și nu este ruginit. Este dificil să verificați starea unui turbo în absența unui dispozitiv de diagnostic, chiar dacă, în timp ce conduceți, se poate simți lipsa de putere. Puteți vedea în continuare dacă este conectat și dacă nu prezintă scurgeri sau urme de rugină.

8. 
   

   
   Fă un pas înapoi și privește motorul în ansamblu. Aruncați cu atenție blocul motor, dar și celelalte componente. În funcție de volumul ocupat de motor, este mai mult sau mai puțin ușor să se facă un diagnostic vizual. Putem vedea totul ca nimic de văzut!
   • Vedeți dacă există fire sau conducte care nu sunt conectate corespunzător sau chiar desprinse. Nu este necesar să existe un dispozitiv mecanic pentru a detecta astfel de defecte. De asemenea, poate lipsi o cameră sau poate avea o gaură neobstrucționată. Toate acestea sunt ușor de văzut.
   • În ceea ce privește mașinile noi, examinarea vizuală este mai complicată din cauza electronicelor (verificați eventualele zone zgâlțite și alte deteriorări vizibile) și sistemele de vid.
   • Vehiculele mai vechi sunt mai simple și, prin urmare, mai ușor de reparat pe cont propriu. Întrebați-l pe vânzător ce schimbări a făcut în trecut.

Partea 3 Faceți ultimele verificări

1. 
   

   
   Verificați cu atenție partea inferioară a hotei. Veți găsi câteva informații despre trecutul și starea mașinii. Dacă este murdar uniform, nu este o problemă. Verificați dacă bariera de zgomot este intactă, adică înăbușește o mare parte din zgomotul motorului și limitează răspândirea oricărui incendiu al motorului.
   • Acest înveliș poate fi colorat cu ulei, scornit, cu unele zone negre. Depinde de tine să vezi dacă este vorba de semne normale (un motor întotdeauna emană căldură) sau dacă indică faptul că există (sau au fost) probleme. Dacă a fost sfâșiat sau îndepărtat, neîncredere! Poate fi un indiciu de foc în trecut.

     
     

     
     
   • Dacă sunteți convins că motorul a fost aprins, întrebați vânzătorul când s-a întâmplat și în ce circumstanțe. Dacă motorul a fost reparat incorect, poate explica orice scurgere de benzină sau ulei.
   • Un motor care a luat foc nu este niciodată un semn foarte bun și trebuie să rămâneți în gardă. Cu toate acestea, poate fi un incident care nu poate fi niciodată reînnoit. Cum să știi?

2. 
   

   
   Examinați conducta de evacuare. Lichidul care iese din evacuare nu este niciodată un semn foarte bun. Dacă este combustibil, există chiar riscul de incendiu. Ca parte a motorului, nu poți vedea nimic la colector, trebuie să te uiți la oală. Fumul trebuie să se usuce. Depozitul în interiorul vasului trebuie să fie uscat și gri deschis.
   • Dacă acest depozit este negru, amestecul aer / combustibil este prea bogat (prea mult combustibil). Aceasta este o problemă de reglare care poate fi rezolvată. Vei consuma mai puțin combustibil pentru o eficiență crescută. În schimb, atunci când depozitul este albicios, este că amestecul este prea sărac (prea mult aer). Motorul nu atinge puterea maximă și motorul se încălzește mai mult, există riscul de „strângere”, adică de rupere a motorului.

     
     

     
     
   • La mașinile mai vechi este o problemă de reglare a carburatorului și / sau a reglării șuruburilor. La mașinile recente, aceasta este o problemă electronică, deoarece aprinderea și carburarea sunt controlate de computer. Cel mai adesea, este un senzor (doxigen, flux de aer) defect, care trimite informații false către computerul central, dintr-un amestec defect și aceste probleme de carburare. Indiferent de tipul de carburare, este întotdeauna o problemă de ajustare.

     
     

     
     

3. 
   

   
   Vedeți dacă mașina pornește bine. Ați inspectat totul, din fiecare unghi și nu ați observat nimic alarmant sau suspect. Este timpul să porniți acest motor pentru a vedea dacă se dovedește bine. Sunt posibile trei situații:
   • începe prima dată și se „curăță” frumos
   • începe, dar are mici probleme în a-și găsi viteza la ralanti
   • nu începe deloc

4. 
   

   
   Încercați să determinați de ce nu începe. Ați întors cheia de aprindere și ... nimic! Nici o singură lumină pe tabloul de bord! Este o problemă electrică. Verificați bateria și conexiunile. Vedeți dacă păstăile sunt în stare bună, dacă nu se mișcă în jurul bornelor, dacă sunt bine deprimate și dacă nu există coroziune în această zonă (specii de pulbere albă sau verde, este potrivit!) În ultimul caz, cojile trebuie îndepărtate, curățate cu o cârpă, o periuță de dinți veche (cu puțină sodă de copt) sau cu un dosar subțire. Pune totul la loc.
   • Luminile de bord se aprind normal, porniți cheia de aprindere pentru a porni, nu se întâmplă nimic, cu excepția unui mic clic? Este fie o problemă a bateriei aproape descărcată, fie un cablu electric conectat prost. Verificați totul și, dacă este necesar, reîncărcați bateria. În acest caz, fie doar scoateți bateria pentru a încărca, fie utilizați cabluri de rezervă pentru a vă conecta la o baterie de rezervă în stare bună. Cea mai bună soluție este să o încărcați cu un încărcător pentru cel puțin o noapte. Vei vedea dacă „ține” sarcina sau dacă trebuie înlocuită.

     
     

     
     
   • Motorul funcționează, dar se oprește. Acesta este un semn că combustibilul nu ajunge în mod regulat la carburator. Când este oprit, apăsați ferm accelerația înainte de a începe. Dacă motorul ezită, pompați pedala de accelerație de câteva ori pentru a face capul carburatorului „să vină”. Dacă mașina se va opri, insista din nou. Acest caz apare atunci când o mașină a fost imobilizată mult timp fără a fi pornită. Este nevoie de timp pentru ca combustibilul să umple din nou toate furtunurile. Unii introduc un pic de gaz direct în rezervorul carburatorului pentru a începe alimentarea.

     
     

     
     

5. 
   

   
   Aruncați o privire la firele de lumânare. Dacă mașina nu pornește sau merge pe trei cilindri, vedeți dacă vreunul dintre firele bujiei s-ar fi descompus. Dacă acesta este cazul, pur și simplu împingeți-l în jos. Acest lucru ar trebui să rezolve problema. Încercați să reporniți.
   • Încă nimic? Va trebui să eliminați toate lumânările și să le curățați sau să le schimbați. Dacă mașina are un carburator, puteți injecta putin introduceți direct în rezervor pentru a facilita pornirea.
   • Pornirea poate fi uneori lungă, în special mașina nu s-a rulat de mult timp. Trebuie să insistăm. În această privință, dacă sunteți proprietarul unei mașini pe care le păstrați în garaj fără să o utilizați, luați în considerare să-l întoarceți în mod regulat, astfel încât să nu știe.

6. 
   

   
   Ascultați sunetul motorului. Odată pornit motorul, ieșiți din vehicul și urmăriți cum se rotește motorul. Toate simțurile trebuie să fie în alertă. Nu trebuie să fie fum, nici o scăpare, nici o proiecție de niciun fel. Zgomotul trebuie să se întoarcă fără probleme. Atenție la toate zgomotele. Auzi un șuierat, zgâlțâit, trântit sau trântit? Poate exista un miros foarte ușor de gaze și de arsuri. Iată două zgomote caracteristice:
   • un tip de zgomot "TacTacTacTacTac", a cărui frecvență crește odată cu accelerarea: balansoarele cu joc, came uzate, valve defecte sau chiar o centură liberă pot genera un astfel de zgomot. Dacă zgomotul dispare după adăugarea de ulei sau când mașina a atins temperatura de croazieră, este un balansoar. Desigur, nu este un zgomot normal, dar nu este inacceptabil pentru o achiziție, ci va fi suficient doar pentru a programa o reparație.
   • un zgomot de genul „NokNokNokNok” care se prelevează la accelerație, acesta se numește „lovitura motorului”. În general, acesta nu este un semn foarte bun și ar fi mai bine să renunțați la ideea de a cumpăra această mașină (cu excepția cazului în care este un motor diesel, caz în care este normal dacă lovitura rămâne rezonabilă!)
   • Auzi un scârțâit sau scârțâit? Este cu siguranță o centură care patinează sau un scripetă defect. Începeți prin a schimba centura defectă. După schimbarea acestora din urmă, dacă zgomotul persistă, trebuie să ne gândim la scripete. Difuzorul sau aparatul de aer condiționat pot face acest tip de zgomot, dar cel mai adesea seamănă mai mult cu un sunet care apare. Luați în considerare aceste zgomote, dar nu acordați prea multă importanță decât dacă sunt foarte marcate.
   • Un sunet plictisitor, independent de turația motorului, care apare atât la accelerație cât și la viteza de ralanti, poate proveni de la garniturile de cauciuc (motor) și / sau de transmisie (cauciuc). Ei sunt cei care țin motorul și transmisia pe șasiu, iar în acest caz, sunt „obosiți”. Nu este o situație de urgență, dar va trebui remediată destul de repede.

7. 
   

   
   Încercați mașina pe drum. Inspecția dvs. este completă? Totul este corect? Închideți capota și conduceți testul. Dacă autoturismul este din anii 1980 încoace și dacă un tablou de avertizare rămâne pe tabloul de bord, duceți-l la un mecanic pentru a verifica defecțiunile.
   • În această etapă trebuie să intervină un mecanic echipat. Te-ai asigurat că mașina conducea destul de mult, dar există câteva probleme. În timpul testului, observați tot ce este greșit: lipsa de putere, recuperare, comportament ciudat ca o ușoară vânătoare a trenului din spate ... Acest punct, mergeți la garaj.
   • Mecanicul va conecta la priza ODB (de obicei sub tabloul de bord) un cititor de coduri de eroare. La sfârșitul acestui control, mecanicul auto va putea să vă spună exact ce nu este în regulă. Cel mai adesea, această check-up este gratuită. Dacă încercăm să vă facem să plătiți, mergeți să vedeți în altă parte! Între timp, reparațiile nu vor fi gratuite!
   • Veți avea fie setări de efectuat, fie reparații sau înlocuiri. Vei avea apoi un motor în stare de funcționare perfectă. Felicitări! Nivelurile au fost reduse, bateria este reîncărcată, completul este terminat ... pe traseu! Vezi ce dă țeava. Dacă te simți în siguranță, asta contează, nu?